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左右の傾きではなく、前下がりなどの姿勢についてです。 私は、前下がりジャンプが好きです。 ①飛行の見た目 ②私のマシンはフロント着地の方が跳ねないことが多い ③コーナーに飛んだまま入るのが好き(ギュンと曲がる) など、前下がり姿勢にメリットを感じているからです。 やり方は、リアのキャッチャーを跳ね上げ形状にして、軽めのマスダンをつけることが多いです。 ただ、このやり方に最近疑問を感じてます。 ジャンプ高さが昔より高くなった気がするんです。上図のように、前下がりではなく、後ろが上がったのではないかと思ってます。 同様に、下図のフロント提灯はリフターの強さにもよりますが、後ろ下がりになりやすい傾向がある気がします。リア提灯の方が、前下がり？とか考えたりします。(提灯なしは、また、違うと思いますが) 支点などによって違うのかなぁとは思ってます。 姿勢制御は難しいです(^_^;)ちゃんと、理解してから、ギミックを使いたいものです。
2020/04/24 12:22:33
車重、バランス、タイヤなどいろいろあるんですね(>_<) 同じマシンを2個作って、差分検証などを走行と調整し続けるのがやり易いのかなぁと思いました(^-^)、いろいろアドバイスありがとうございます！
MASAさん コメントありがとうございます(^-^)リフター強さは間接要素で、開ききるのが大事なんですね☆開ききると、支点がつっぱり、その時から姿勢制御の力が生まれるのかなぁとコメントから想像しました
思います。リアも同じでリフター無しにしたらよく解ると思います。 低く飛ばすのは車重やバランスでも影響されますし、タイヤも大事になります。
私の考えでコメントしますね♪ フロント提灯やフロントヒクオがフロント下がりになるのは基本リフターに依存します。 リフターがしっかり効いて開ききれば前下がりで入ります。開ききらなければ姿勢は変わると
また、別投稿で、サトシィさんが強めリフターの方が低く飛ぶイメージがあると言われていて、私もそのイメージがあります。 リフターは強めの方が、いろいろ良さそうですね☆(見当違いなら恥ずかしい(*/□＼*)
AvanteRacingさん イメージですが、強めリフターだと、飛ぶ前に開ききり、飛んだ後にそれ以上シャーシが下がらず、支点を中心に前のめりに出来るのかなぁと思いました。
提灯は不思議ですね。 やっぱり前下がりの方がカッコいいので、フロント提灯はとりあえずそのままにして、リフターを強くしてみようと思います。
Avante Racingさん 私も、そう聞いてるのですが、下図みたいになることがある気がします。 提灯側が動かず、シャーシ後ろが下がることでパカッと提灯が開くイメージです
フロント提灯が前下がり、リア提灯が後ろ下がりだと思いこんでいました。
モモけろっさん コメントありがとうございます(^-^)そして、キャッチャーマスターになって教えてくださいw
キャッチャーダンパーの使う目的がわかりやすすい 使ってみようと思いました
