現在調整中の機体。 S2がほぼ調べ尽くした状態になったので別シャーシへ移行。 初めは両軸ということでMAの構造を調べていたが、たまたまボディのために買っていたワークスのMSも組み立ててみると、予想以上のシャーシ性能に驚いた。MSは5年ぶりである。以前は改造知識があまりなく、ただ初の両軸マシンということで少しいじった程度だった。もともとMSの開発コンセプトが駆動効率にあるということを改めて実感した。他のシャーシを鼻で笑えるレベル。また分割型のシャーシ構造のため改造しやすく、MA以上に色々できるため必要な特性も引き出しやすい。以前よりパーツや素材も増えていたのでとりあえず必要なパーツを揃えて立体走行に必要な改造を施した。 設定は3.7HDPを基本としてハードタイヤによる4グリップマシン。中央前寄りに吊り下げ式のサイドマスダン構造にしてみた。特にブレーキ構造はレイアウトに合わせて変化できるようにし、JDブレーキも採用。重量は電池無しで115g付近。剛性が高いだけあって少し重め。フレキやホエイル等の改造は無しでMS基本性能を確認する狙い。 7/18 ボディ塗ってみた。 リアタイヤノーマル変更で加速Upスタイル コースによっては戻すかも。 ギアカバーを分割すると少しだけロールとピッチが柔らかくなる。すると無加工より跳ねにくくなった。どーやら衝撃を軽減しているらしい。これはおいしい特性だ。
2016/07/17 02:26:49
3レーンで軽くする必要なんてないですからね。寧ろ丈夫さが大事d(￣ ￣) MSはフレキにしない限り、シャーシ交換の必要は皆無くらいなんで良いですね。上手く使いこなせればエースになりそう。
VSは特に壊れやすいですなぁ 速いのはわかるのだけど使う気になれない。 数台分のストックが放置になってる…。 MSは壊れにくいですねぇ。 ペラシャ受けもないですし～ 重いけど頑丈。まるで戦車だ(笑)
VSは特にそーなんですよ。なんでシャーシ交換がまず必要ないMSも良いかなと。一応、眠らせてました。
値段も高いですしねぇ～ 供給が安定しないとやりにくいですねぇ。 シャーシもAパーツも消耗品か…。
メッキすぐ禿げちゃうし、VSは特にAパーツたくさん要りますからねー。なかなか手を出しにくい( ；´Д｀)
確かに剛性の影響がありそうですね。 MSもARも無加工ならガチガチ。 VSの紫系はほんとに見ないですね。 アバンテのムラサキスペシャルも希少すぎて見かけない…。 紫のメッキAパーツはネットで見かけた
真っ直ぐ飛ぶのは剛性かなと。S2やらよりARも真っ直ぐ飛びますしね。 紫VSの再販ないかな…Aパーツだけても。
俺はその苦労を感じない方向で作ればいいと思いますよ^^ 角で当てずに面で当てれば、寧ろブレーキ力は増します。まぁブレーキ高いんでゴム使い続けますけど、ゴムじゃなくても充分です。
重量バランスもいいみたいで正直に真っ直ぐ飛んでくれますね。ジャンプに関してはS2よりも安定感がありました。
バンクで気にならない程度ブレーキ力に調整する方が今のところ良さそうな気がしてます。 MSはフレキやサスにしなくても改造しやすいので結構いいですね。紫のMSシャーシも再販されるらしいです。
スロープのみギリギリ当たるを苦労して出しても、ブレーキ力不足で飛ぶ方が多いですねぇ。かといって摩耗が激しいブレーキを、ゴムとかシリコンで作り込むのも、手間がかかりすぎてセッティングしにくいですね…。
ですねー。普通の薄く掛かるブレーキでしょうね。MSはブレーキ調整し易いだろうし、やってみよかな。
色々やってみてますが、JDブレーキというよりは、普通のフロントブレーキになってますね。
JDやるならもっと角度つけるとなお良しよ！
柔らかさを取るか… 駆動を取るか… 悩みますね！ 自分も内蔵サス出来上がり次第 色々調査してみます。 強化ギアカバーをカットするのではなく カーボン(FRP)で前後作ってみます！
どちらが良いのかは今後調べていく予定です。
HARUさん まだ私も調査中ですが、MSの場合このギアカバーがシャーシ剛性の大半を担っているらしく、これを分割すると柔らかさが出てきます。(その分駆動性能は少し落ちる)
返答ありがとうございます。 やっぱりですか！ 電池カバーをカーボンですね！ 参考にさせて頂きます！
HARUさん はい、切り取ってます。
強化ギアカバーのモーター部分 ぶった切りですか？
MSフレキ作ってみたら失敗して放置したままですf^_^;
勉強させて頂きますm(__)m
novaセンセの両軸楽しみです(*^^*)
マンズさん たぶん、中央部が固くてLCとか入りにくいからじゃないかな。
両軸っておったまげるほど速いんですよねー(^ω^;);););)駆動音も物凄く静かだし！けど、ついつい方軸つくっちゃうのは何でなんだろう…
