例のステアリングFM-Aを改修致しました! 元々アクティブステアはフロントだけステアと連動させる為にスラダンを入れていたのですが ディーラーで働く整備士の幼馴染みから『タイヤ切れるんやったらリアもっとスライドさせな単なるアンダーやない??』と言われてからリアにもスラダン付けるようになってました しかし実際のとこタイムが落ちてるような感じでしたが友人の手前もあって敢えて目を瞑ってました しかし今回そのリアスラダンをリジッドに戻し動画をキチンと比較したところ!? やはりリアスラダンは遅かったです…笑 デジタルとかがあるとまた違うのでしょうが結局私が走らせるのは10年以上酷使されたヨレヨレズルズルの3レーンJCJCなので嫌でもセッティングをソコに合わせざるを得ません (普通のコーナーでもフェンスがかなりたわむのでイキナリぽーん!といきますｗ) つまりコースが吸収するので基本的にマシンの方で吸収する必要がありません 逆に圧が足らずスラストも効きが半減してしまいます 私のマシンは大体スラスト5度は掛けてるのでなんとかなりますが それでもアルミ19ｍｍだとLCでちゅるん!ですｗ なので9ｍｍローラー大活躍という事態です… 今回リアスラダンを取っ払いステーをカーボンにし軽量化と低重心化を重視しました あとタイヤがこれまで中空ペラだったのでノーマルタイヤに変更 ステアの場合グリップありすぎても無さ過ぎてもダメなのでちょうどいいのはハードのカラータイヤくらいです しかし外観損ねたくなかったのでタイヤはノーマルにしました ホイールがステアリングシステムの大径は通常大径より1ミリほど小さいのでリアタイヤだけ削るか縮めるかします 私はリアを少し滑らせたかったので縮めました スラダンを付けない分リアローラーを詰め なるべく姿勢をフロントアンダーじゃなくリアオーバーのカタチになるようにしました ステアのホイールが柔らかくなお且つかなりのガタがあるのでマスダンや提灯の類いとは相性が悪く相当な確率で跳ねます! なのでステアマシンは基本的にノーマスです マスダン等重量増加で速度も落ちますので トレッド幅がX並みなので着地は安定してる方です。 この情報はここでしか公開しません 今後このスピンコブラが動画で走ることもありませんのでご安心下さい! (キズが付く為)
2018/04/30 17:54:12
結局は5レーンが近くにある方が有利でYouTouberもまたそういう都市部の方が多いのでそちらを参考にするでしょうから 地方にも猛者は居るんですよ!って事で3レーンチャンピオンシップみたいなのがあれば
そうですね!3レーンのLCに合わせてたら5レーンでは通用しないですし… いっその事JCJC使った全国公式タイムアタックを別枠でやってもらいたいくらいです そこまで手が回らないかと思いますけど^^;
3レーンは壁の上のほうがどんどん柔らかくなるのでLCとか安定しないですよね…難しいです。徒歩で5レーンある場所に行ける幸せを感じますw
やはり4WS同位相でどれくらいかってところですよね… 4WSは必ず前後スラダンなので今回のジャパンカップようなコースが合うのかな?とも思います^^;
やはりそうなんですかぁ〜 元々地元にあったステーションはプラダンでコーナー作られててそこらじゅうでマグナムトルネードでしたｗ それに比べると今の所は硬い印象だったんですが…
5レーンは3レーンより難易度は低いです。硬いから蹴られやすいけど走りやすいかと。3レーンむずいっすーw
なので公式5レーンが近くにある方は凄く羨ましいです(；´Д｀)
ODNさん コメントありがとうございます! 確かにコースによりきりですね!? よくジャパンカップ前に調整しに来たって人と会いますが ここでは全く入らず公式の方がよっぽど簡単!って言う人多いんですよ
スラダンとかは無駄なスライドが発生するのでブレーキになって遅くなるんですよね。リジッドが1番速いですが、コースによっては、になるかなと(^^;
これはこれはご視聴&登録ありがとうございます!ʕ•̀ω•́ʔ✧ シェイクダウンなのでコースアウト祭りですが私の中ではなかなかの走りでした! 最近はだいぶ安定してきましたので実戦も可能かと思います
動画見てきました！ スピンコブラによく似合ったコーナリングで 感動しました！ チャンネル登録もしてきました(*´∀`)♪
