ARバンキッシュをタイヤ中心にアップデート。 フロントをX用大径ナロー＋ローフリペラタイヤへ変更。タイヤ径は26mm。 旋回時のキレを向上させるのと、19ミリスラダンの搭載まで想定しています。 ギヤカバーの浮き防止により、大幅にトルクロスが低減。PD3.5ネオチャンプにて43キロを達成。 あとはこのスピードをいかに制御するかが課題。 ギヤカバー浮き対策前後の比較画像を追加。対策後は、ギヤカバーの引っかかりがより深い位置に来ます。 バンパー前後のオーバーハング、フロントタイヤ、リヤホイールをアップデート。 ・フロントバンパーを伸ばし、スロープ下りでのフロントブレーキの引っ掛かりを低減。合わせてリヤステーを切り詰め。 ・直進性向上とフロントのトルク活用のため、フロントタイヤをローフリからハードへ変更。 ・リヤホイールの変形低減をねらい、5本スポークからより剛性の高いVスポークへ変更。 フロントローラー、リヤブレーキステー、マスダンをアップデート ・ジャンプ時のフロントローラー引っ掛かりによる姿勢崩れを抑えるため、19ミリ軽量アルミへ変更。合わせてスタビヘッドも変更。以前より材質が変わったかな？ ・リヤブレーキステーをFRPからカーポンに置き換えて軽量化 ・初心に戻り提灯からサイドマスダン化 マスダンの軸はピン打ちも考えましたが、敢えてビスのままネジ山をスムージング。ピン同様にスルスルマスダンが動きます。
2017/08/06 10:21:35
