ニューイヤーのままでは加速が強すぎるからギヤ比を上げて加速力を落とさないとDBで飛び過ぎちゃいそうですけどね。最高速度に合わせたブレーキ調整をするのがむずかしそうですけどね。
094さん ニューイヤーに比べるとバンクのロスはフラット区間で十分補えそうですもんね。バーニングですし0スラで十分そうですもんね。
ニューイヤーは減速ゾーン多いけどスプリングは高速ゾーンがやや多く減速ゾーンがバランス良い気がするんですよ。ちなみにスプリングも0スラで行く予定です。片側はプラリンで。
094さん とても参考になります。バンクでロス無く周回するよりも後半のフラット区間で減速補う方が良さそうですね。
自分的にはある程度で無しに後ろのみガッツリ限界まで。そしてスピードも限界まであげる。後ろはゴムブレーキ、フロントは緑ブレーキかマルチテープを貼る程度にしたいかな？
DBの前には意味ありげな強めなバンク、コレはココで減速させろと言う意味だと思うんですよ。その後も加速し辛いバンク、減速状態で行きたいアイガー、その後はバンクまでやや長めな高速ゾーン・・・・・・と思う
自分的にはですね。DB後のストレート、スプリングはニューイヤーの半分ですからノーブレーキだとかなり低速にしないとバンクまで飛んじゃいそうな気がします。
094さん やはりある程度ブレーキかけるのが無難なのですかね。
そうですね！
ミラージュバンク→ハーフストレートからのアイガーなんでCO率は低いような気も・・・・自分はハイスピードからのブレーキ予定だからですが。
そうですね。バンクでの減速は大きいですからね......自分はノンブレで行きます
CO目立つのはおそらくアイガーでしょうね。ノンブレでロスなく走るかモーター上げてしっかりブレーキで止めるかでセッティング分かれそうな予感
アイガーの後一枚でカーブはえぐいですね。 coはそこぐらいでしょうか
